A Sınıfı AIS kurulum gereksinimleri
A Sınıfı AIS kurulum gereksinimleri
Dünyanın yoğun nakliye şeritlerinden geçen ticari gemiler için, Otomatik Kimlik Sistemi (AIS) A Sınıfı transponder sadece elektronik bir aletten çok daha fazlasıdır - deniz güvenliği, çarpışma önleme ve düzenleyici uyumun temel taşıdır. Rekreasyon teknelerinde yaygın olan B Sınıfı meslektaşından farklı olarak, A Sınıf AIS, uluslararası sözleşmeler tarafından zorunlu kılınan katı kurulum gereksinimlerini taşır. Bu gereksinimleri anlamak ve bunlara uymak isteğe bağlı değildir; Güvenli ve yasal operasyon için temeldir. Temel görevleri araştıralım.
1. Solas yetkisi: Kim buna ihtiyaç duyuyor?
Birincil sürücü, Denizde Yaşam Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi (Solas). Bölüm V, Düzenleme 19 A Sınıfı AIS Taşımasını zorunlu kılar:
* 300 brüt tonaj ve yukarı doğru tüm gemiler uluslararası yolculuklarla uğraştı.
* 500 brüt tonajlı kargo gemileri ve uluslararası yolculuklarla uğraşmıyor.
* Uluslararası yolculuklarda tüm yolcu gemileri (büyüklükten bağımsız olarak).
* HSC kodu tarafından tanımlanan yüksek - hız zanaat (HSC) gibi belirli gemi türleri.
Geminiz bu kategorilere girerse, A sınıfı AIS zorunludur.
2. Ekipman sertifikası: - pazarlık edilebilir damga olmayan
AIS ünitesinin kendisi, katı uluslararası standartlara göre onaylanmış - türü olmalıdır. Kritik ölçüt ** IEC 61993 - 2: 2018 ** ("Deniz Navigasyonu ve Radyokomünikasyon Ekipmanı ve Sistemleri - Part 2: Sınıf A Sınıfı A Sınıfı A Sınıfı AS ve Performans Gereksinimlerinin Gemi Besleme Ekipmanları (AIS) - Test ve Test Gereksinimleri. Belirlenmemiş veya B Sınıfı ekipmanın kurulumu Solas yükümlülüklerini yerine getirmez.
3. Konumlandırma: anten yerleşimi çok önemlidir
GPS anteni: Optimal uydu alımı için gökyüzünün net, engelsiz bir görünümünü (ideal olarak 360 derece) gerektirir. Gemiye uygulanabilir olduğu kadar yüksek montaj (örneğin, tekerlek evinin veya özel bir direkte) standarttır. Doğru pozisyon raporlaması için kritik.
VHF anteni: Sadece AIS transponderine ayrılmıştır. Mümkün olduğunca yüksek, engellerden arındırılmalı ve paraziti önlemek için diğer VHF antenlerinden (özellikle DSC/ses) fiziksel olarak (özellikle DSC/Voice) fiziksel olarak ayrılmalıdır. Aralığı en üst düzeye çıkarmak için minimum yükseklik önerileri vardır.
Ayrılma: AIS VHF anteni ve diğer iletim antenleri (VHF Comms, Radar gibi) arasında yeterli ayırmanın (hem yatay mesafe hem de dikey mesafe) korunması, sinyal bozulmasını önlemek ve güvenilir bir şekilde çalıştırmak için çok önemlidir.
4. Güç kaynağı: sağlamlık ve fazlalık
Birincil kaynak: Geminin ana elektrik güç kaynağına bağlanmalıdır.
Acil Durum Kaynağı: En önemlisi, mevcutsa geminin acil elektrik gücü kaynağından da sağlanmalıdır. Bu, ana elektrik kesintisi sırasında işlemin devam etmesini sağlar.
Yedekleme Süresi: Ünite, tam bir gemi güç hatası durumunda yalnızca dahili yedek güç kaynağından (genellikle özel bir pil) en az 2 saat çalışabilmelidir. Ana/acil durum gücü mevcut olduğunda bu pil otomatik olarak şarj edilmeli ve arıza sırasında otomatik olarak geçiş yapmalıdır.
Voltaj: Tipik olarak 24V DC nominal gemi sistemleri için tasarlanmıştır, ancak bazı modeller 12V DC veya AC girişlerini uygun dönüştürücüler/güç kaynakları ile barındırır.
5. Arayüzler: Sinir Merkezi bağlantıları
A Sınıfı AIS, geminin navigasyon paketine entegre edilecek şekilde tasarlanmıştır. Zorunlu arayüzler şunları içerir:
Konumlandırma Kaynağı: Geminin GNSS (GPS/GLONASS/Galileo/Beidou) alıcısına birincil bağlantı. İkincil/yedekleme GNSS girişi de gereklidir. AIS'in kendi entegre GNSS alıcısı varsa, bu genellikle ikincil kaynak olarak hizmet eder.
Başlık Bilgileri: Zemin (COG) ve gerçek başlık verileri üzerinde doğru bir kurs sağlamak için bir Gyrocompass'a bağlı olmalı veya Manyetik Pusula (THD) ** iletilmelidir. Bu, çarpışmadan kaçınma hesaplamaları için hayati önem taşır.
Dönüş hızı (çürük): Dönüş göstergesinden girdi.
Gezinme Durumu: Geminin Geminin Navigasyon Durumunu manuel olarak ayarlamak için (örneğin, devam eden, demirlemede, demirlemiş, balıkçılıkla uğraşan, komuta altında değil).
İletişim: Çift yönlü veri değişimi için standartlaştırılmış NMEA 0183 ve/veya NMEA 2000 arayüzleri:
Elektronik Grafik Ekran ve Bilgi Sistemleri (ECDIS)
Radar/ARPA
Yolculuk Veri Kayıt Cihazları (VDR/S - VDR)
Entegre Navigasyon Sistemleri (INS)
Köprü Uyarısı Yönetimi (BAM) Sistemleri
Ekran/Kontrol: AIS hedeflerini görüntülemek ve statik/yolculuk verilerini giriş/düzenlemek/düzenlemek için çoklu - işlev ekrana özel bir minimum klavye ve ekran (MKD) veya entegrasyon.
6. Statik ve Yolculuk Verileri: Doğru giriş anahtardır
Statik Veri: Kalıcı gemi bilgileri (MMSI, IMO numarası, çağrı işareti, gemi adı, türü, boyutları) kurulum sırasında AIS ünitesine doğru bir şekilde programlanmalıdır. Doğrulama kritiktir.
Yolculuk verileri: Dinamik bilgiler (taslak, tehlikeli kargo tipi, hedef, ETA) her yolculuğun başında mürettebat tarafından girilmeli ve MKD veya bağlı ekran aracılığıyla gerektiğinde güncellenmelidir.
7. Test ve Devreye Alma: Çalıştığını Kanıtlamak
Bit hata oranı (BER) Testi: VHF veri bağlantısı bütünlüğünün belirtilen performans kriterlerini karşıladığından emin olmak için kurulum sırasında (ve periyodik olarak) zorunlu bir test (tipik olarak BER 10^-2'ye eşit veya eşit).
Performans Kontrolü: Tüm girişlerin (konum, başlık, çürük) doğru bir şekilde alındığını ve görüntülendiğini, statik/yolculuk verilerinin doğru olduğunu ve hedeflerin doğru şekilde alındığını/iletildiğini ilk doğrulama. Yıllık performans testi genellikle gereklidir.
8. Dokümantasyon ve Eğitim
Teknik Kılavuz: Üretici Kılavuzu yerleşik olmalıdır.
TANIKLAMA: Köprü navigasyon sistemlerinin çalıştırılmasından sorumlu mürettebat üyeleri, veri girişi ve görüntülenen bilgilerin yorumlanması da dahil olmak üzere AIS kullanımında eğitilmelidir.
Sonuç: Hassasiyet ve uyumluluk - pazarlık edilebilir
A Sınıfı AIS kurmak sadece bir kutu monte etmek ve takmakla ilgili değildir. Denizdeki güvenliği en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış uluslararası düzenlemelerle yönetilen kesin bir mühendislik görevidir. Sertifikalı ekipman ve optimal anten yerleşiminden güçlü güç yedekliliğine ve kesintisiz sistem entegrasyonuna kadar, her gereksinim hayati bir amaca hizmet eder. Herhangi bir yönü ihmal etmek, gemi güvenliğini tehlikeye atabilir, düzenleyici cezalara yol açabilir veya sigortayı geçersiz kılabilir.
Her zaman AS AIS kurulumunuzun tamamen uyumlu olmasını ve tasarladığı kritik güvenlik işlevselliğini sunmak için SOLA'ları, IEC standartlarını ve gemi sistemlerinin karmaşıklıklarını anlayan nitelikli deniz elektronik teknisyenlerine güvenin. Güvenli yolculuklar buna bağlıdır.
