SOLAS Bölüm V'e Göre Deniz Hız Kayıt Yönetmeliği: Her Gemi Operatörünün Bilmesi Gerekenler

SOLAS Bölüm V'e Göre Deniz Hız Kayıt Yönetmeliği: Her Gemi Operatörünün Bilmesi Gerekenler

Köprüde çoğu insanın bir şeyler ters gidene kadar gözden kaçırdığı bir ekipman var. Hız günlüğü. Kaptan radarı, ECDIS'i ve gemileri izlerken, sessizce deniz milini ve deniz milini görüntüleyerek orada duruyor.AIS. Ancak liman devleti kontrol görevlisi gemiye çıkıp tip onay sertifikasını görmek istediğinde, birden herkes SOLAS'ın bu küçük kutuyu ne kadar ciddiye aldığını hatırlıyor.

Dönüştürücüden başlayarak kendi navigasyon ve iletişim ekipmanlarımızı tasarlıyor ve üretiyoruz.Hız kayıtları, yankı sirenleri, AIS, tüm yığın. Ve yıllar geçtikçe pek çok gemi operatörünün, "uyumlu" hız kayıtlarının aslında hiçbir zaman uyumlu olmadığını çok geç keşfettiğini gördük.

Yasal Temel: SOLAS Bölüm V, Düzenleme 19

Hız ve mesafe ölçüm ekipmanına ilişkin taşıma gereklilikleri SOLAS Bölüm V, Kural 19'da yer almaktadır. Bu, gemi tipine ve tonajına bağlı olarak geminizin hangi seyir ekipmanını taşıması gerektiğini size söyleyen yönetmeliktir.

Hız günlükleri için gereksinim iki farklı kategoriye ayrılır.

İlk olarak, SOLAS düzenlemesi V/19.2.3.4, 300 gros ton ve üzeri tüm kargo gemilerinin ve boyutlarına bakılmaksızın tüm yolcu gemilerinin aşağıdaki ekipmanlarla donatılmasını zorunlu kılmaktadır:hız ve mesafe ölçüm cihazıSudaki hızı ve mesafeyi ölçebiliyor. Bu temel gerekliliktir. Geminiz bu tonaj eşiğini karşılıyorsa ve uluslararası seferlerde çalışıyorsa,sudaki hızı (STW) ölçen bir hız günlüğü.

 

İkincisi, 50.000 gros ton ve üzeri gemiler için gereklilikler daha da katılaşıyor. Kural V/19.2.9.2, bu gemilerin hem ileri hem de ters gemi (yanlara) yönde yer üzerinde hızı ölçebilen ek bir cihaz taşımasını gerektirir.

Her Şeyi Değiştiren 2014 Değişikliği

İşte birçok operatörün yakalandığı yer burası. 2012 yılında IMO Deniz Güvenliği Komitesi, hız ve mesafe ölçüm cihazlarının performans standartlarını değiştiren MSC.334(90) kararını kabul etti. Bu değişiklikler, 1 Temmuz 2014 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemilere takılan cihazlar için geçerlidir.

Kritik değişiklik mi? Her iki tip hız ölçümünü de gerektiren 50.000 GT ve üzeri gemiler için bu şartın iki ayrı cihazla karşılanması gerekmektedir. Her ikisini de yapan tek bir cihaz yok. Fiziksel olarak ayrı iki birim. Suyun içinden hızı ölçen bir cihaz. Yerdeki hızı ileri ve enine yönlerde ölçen ayrı bir tane.

Bu açıklama IMO genelgesi MSC.1/Circ.1429 aracılığıyla geldi. Ve bu önemli çünkü bazı üreticiler her ikisini de yaptığını iddia eden tek cihazlar pazarlıyordu. Yeni kurallara göre bu uçmuyor.

Gereksinimin Arkasındaki Performans Standartları

Taşıma bir şeydir. Performans başka bir şeydir. SOLAS Yönetmeliği 18, kurulu tüm navigasyon ekipmanlarının ilgili IMO performans standartlarına uygun olarak tip-onaylı olmasını gerektirir.

Hız kayıtları için temel performans standartları, IMO Kararı A.824(19) ve MSC.334(90) aracılığıyla yapılan değişikliklerdir. Bu kararlar, uyumlu bir hız kaydının sunması gerekenler için teknik zemini oluşturuyor.

Doğruluk gereklilikleri spesifiktir. Hız, gemi hızının yüzde 2'si veya 0,2 deniz mili (hangisi daha büyükse) dahilinde doğru olmalıdır. Mesafe ölçümleri, hangisi daha büyükse, bir saatte kat edilen mesafenin yüzde 2'si veya 0,2 deniz mili dahilinde kalmalıdır.

Görüntüleme gereksinimleri de aynı derecede ayrıntılıdır. Dijital hız göstergeleri 0,1 knot'tan büyük olmayan artışlarla okunmalıdır. Mesafe okumaları, 0,1 millik artışlarla en az 0 ila 9999,9 deniz milini kapsamalıdır. Tüm ekranlar hem gündüz hem de gece koşullarında okunabilir durumda kalmalıdır.

Ekipmanın aynı zamanda gerçek-dünya koşullarında da güvenilir bir şekilde çalışması gerekir. Bu, geminin ±10 dereceye kadar yana yatması ve ±5 dereceye kadar yalpalaması durumunda düzgün çalışması anlamına gelir. Omurganın en az üç metre altındaki sularda çalışması gerekiyor.

Her Şeyi Destekleyen IEC Standartları

IMO kararlarının arkasında, deniz hızı ve mesafe ölçüm ekipmanı (SDME) için minimum performans gereksinimlerini, test yöntemlerini ve gerekli test sonuçlarını belirten uluslararası standart olan IEC 61023 yer almaktadır. Bu standart, denizcilik ekipmanlarına yönelik genel gereklilikler olan IEC 60945 ile birlikte çalışır.

Bir üretici, hız günlüğünün SOLAS-uyumlu olduğunu iddia ettiğinde, bu IEC standartlarını karşılayan tür onayı testine işaret edebilmelidir. Yalnızca bir öz-beyan değil. Tanınmış bir onaylanmış kuruluş tarafından yapılan gerçek testler.

Uyumluluğun Pratik Gerçeği

İşte tüm bunların pratikte ne anlama geldiği. Uluslararası seferlerde 300 GT üzeri bir kargo gemisi işletiyorsanız,sudaki hızı ölçen bir hız kaydı. Bu birimin doğruluk gereksinimlerini karşılaması gerekir. Çevre testlerini geçmesi gerekiyor. Tanınmış bir sınıflandırma kuruluşundan tip onayı taşımalıdır.

Geminiz 50.000 GT ve üzeri ise ve 1 Temmuz 2014 tarihinden sonra inşa edilmişse iki ayrı cihaza ihtiyacınız vardır. Bir taneSTW. Bir taneSOGatılım yeteneği ile. Her ikisinin de tür-onaylı olması gerekir. Her ikisinin de performans standartlarını karşılaması gerekir.

Peki hız kaydınız arızalanırsa? Tanınmış kuruluşların geçici muafiyetler verme yetkisi vardır, ancak bunlar genellikle altı ay ile sınırlıdır ve ilk fırsatta onarım yapılması gerekir. Çalışma hızı günlüğü olmadan süresiz olarak yelken açamazsınız.

Ekipman Seçimi Açısından Bu Ne Anlama Geliyor?

Geminiz için hız kaydını seçerken veya bir üreticiyi potansiyel tedarikçi olarak değerlendirirken sormanız gereken belirli sorular vardır.

Öncelikle tip onay belgesini isteyin. Broşür değil. Bir pazarlama iddiası değil. Tanınmış bir sınıflandırma kuruluşundan alınan gerçek sertifika.

İkinci olarak ekipmanın hangi IMO kararlarına uygun olduğunu sorun. Geçerli olduğu yerde A.824(19) ve MSC.334(90)'a referans veremiyorlarsa aramaya devam edin.

Üçüncüsü, IEC standartlarını sorun. IEC 61023 teknik omurgadır. Üretici bunun ne olduğunu bilmiyorsa uyumluluk konusunda ciddi değildir.

Dördüncüsü, 50.000 GT'nin üzerindeki gemiler için, özellikleSTWVeSOGişlevler teslim edilir. Her ikisini de yaptığını iddia eden tek bir cihazı işaret ediyorlarsa bunun MSC.1/Circ.1429 ile nasıl örtüştüğünü sorun.

 

Neden Kendi Binamızı İnşa Ediyoruz?

Bir hız günlüğü oluşturduğumuzda, bunun içine ne girdiğini tam olarak biliyoruz. Hangi testleri geçtiğini, hangilerini zar zor geçebildiğini biliyoruz. Biliyoruz çünkü bir birimi onaylanmış bir kuruluşa göndermeden önce aynı testleri kendi laboratuvarımızda yapıyoruz.

SOLAS Bölüm V bir öneri değildir. Bu bir pazarlama onay kutusu değildir. Gemileri güvende tutan ve mürettebatı hayatta tutan yasal çerçevedir. Hız kaydı bu çerçevenin küçük bir parçasıdır, ancak kritik bir parçadır. Doğru hız verileri olmadan çarpışmadan kaçınma zayıflar. Yolculuk planlaması tahmine dönüşür. Topraklama riski artar.