IMO Performans StandartlarıNavigasyon Yankı Sireni: Üreticilerin Size Söylemeyeceği Şeyler

Deniz elektroniği sektöründe çoğu satış broşürünün asla bahsetmediği sessiz bir gerçek var. Bir yankı sireni ekranda güzel bir resim görüntüleyebilir. Temiz bir alt kontur gösterebilir. Su sığlaştığında bip sesi çıkarabilir. Ve bunların hiçbiri, ticari gemiler için önemli olan IMO performans standartlarını karşıladığı anlamına gelmiyor.

SOLAS-sınıfı bir gemi veya liman devleti kontrol denetimleriyle karşı karşıya kalacak herhangi bir gemi inşa ediyor veya donatıyorsanız, yalnızca "çalışan" bir ünite ile IMO MSC.74(69) Ek 4 Kararına gerçekten uyan bir ünite arasındaki fark, geçme ve başarısız olma arasındaki farktır. Yelken açmak ve oturmak arasında. Meşru operasyon ve pahalı yenilemeler arasında.

Kendi navigasyon ve su altı tespit ekipmanlarımızı sıfırdan tasarlıyor ve üretiyoruz. Evrak işlerinden hoşlandığımız için değil. Çünkü pek çok armatörün "onaylı" yankı sirenlerinin hiçbir zaman gerektiği gibi test edilmediğini çok geç keşfettiğini gördük.

Çoğu Kişinin Atladığı Yasal Temel

İşte herkesin bahsettiği ama çok az kişinin gerçekten okuduğu temel. IMO Çözünürlüğü A.224(VII), başlangıçta yankı sondaj ekipmanı için performans standartlarını oluşturdu. Daha sonra bu gereklilikleri değiştiren ve güncelleyen MSC.74(69), Ek 4 Kararı geldi.

Bu belgeler birlikte size tam olarak ne olduğunu anlatır.uyumlu bir navigasyon yankı sireniyapmalı. Ne yapması gerektiği değil. Pazarlama departmanının yapabileceğini iddia ettiği şey değil. SOLAS gemileri için yasal olarak kabul edilebilir olmak için ne yapılması gerekiyor?

Amaç basit gibi görünüyor: Özellikle sığ sularda navigasyona yardımcı olmak için bir geminin altındaki suyun derinliği hakkında güvenilir bilgi sağlamak. Ancak "güvenilir" kelimesi asıl metinde ağır bir ağırlık taşır.

Gerçeği Sahteden Ayıran Doğruluk Gereksinimleri

Size doğrudan performans standartlarından bir şeyler okuyayım. Saniyede 1500 metrelik sudaki ses hızına bağlı olarak, belirtilen derinlik toleransı aşağıdakileri aşmayacaktır:

Sığ aralık ölçeğinde ±0,5 metre veya belirtilen derinliğin ± yüzde 2,5'i-hangisi daha büyükse. Derin aralık ölçeğinde ±5,0 metre veya yine ± yüzde 2,5, hangisi daha büyükse.

Bu rakamlar önemli. Uyumlu olmayan-bir yankı sireni, daha derin aralıklarda bu toleransların oldukça dışına çıkabilir. Ekranda güvenli bir şekilde altınızda olduğu söylenen bir şeyin omurgasını sürükleyene kadar asla bilemezsiniz.

Standartlar aynı zamanda geminin ±10 derece yalpalama ve ±5 derece yalpalama sırasında performansının bozulmamasını da gerektirmektedir. Bu, ünitenin yalnızca iskelede sakin bir günde değil, gerçek deniz koşullarında da doğruluk sağlaması gerektiği anlamına gelir. Bazı ekipmanlar, gemi gerçek denize ilk kez çarptığında tezgah testini geçer ve başarısız olur. Bu uyum değildir. Bu bir tehlikedir.

Ekranın Aslında Neyi Göstermesi Gerekiyor?

Birçok düşük-maliyetli birimin işin kolayına kaçtığı nokta burasıdır. IMO standartları sunum konusunda açıktır.

Yankı sireninin derinlik bilgisini aynı anda iki biçimde sağlaması gerekir. İlk olarak, geminin seyri boyunca derinlik profilini gösteren grafiksel form. İkincisi, anlık derinliği gösteren dijital form.

Grafiksel ekran, en az 15 dakika süreyle sondajların görünür bir kaydını sağlamalıdır. 30 saniye sonra kaybolan kayan bir iz değil. Gerçekten dönüp bakabileceğiniz bir kayıt.

Ölçek gereklilikleri spesifiktir. Sığ aralıkta, derinlik metre başına 5,0 milimetre. Derin aralıkta, metre başına 0,5 milimetre. Grafiksel ekran, zaman işaretlerini beş dakikayı aşmayan aralıklarla ve derinlik işaretlerini kullanımdaki aralığın-onda birinden büyük olmayan aralıklarla göstermelidir.

Dijital derinlik göstergeleri 0,1 metrenin katları halinde okunmalıdır. 0.2 değil. 0,5 değil. Bir metrenin onda biri.

Bu ekran gereksinimlerinin her birini karşılayamayan "uyumlu" yankı sirenleri gördüm. Kimse ince baskıyı kontrol etmediği için muayeneden geçiyorlar. Birisi yapana kadar.

Alarmlar, Arızalar ve Size Söylenmesi Gerekenler

IMO-uyumlu bir yankı sesiGemi önceden belirlenmiş bir derinliğe yaklaştığında sesli ve görsel alarm sinyalleri sağlamalıdır. Bu önceden ayarlanmış derinliğin manuel olarak ayarlanması sürekli olarak veya 1 metreden 100 metreye kadar aralıkta adımlarla mümkün olmalıdır.

Ancak alarm gereklilikleri daha da ileri gidiyor. Ekipman, görüntülenen bilgilerin güvenilirliğini etkileyen arızaları belirtmek için sesli ve görsel alarmlar sağlamalıdır. Ayrıca güç kaynağı kesintileri. Ayrıca geminin şebeke parametrelerindeki kritik değişiklikler.

Bu son kısım sandığınızdan daha önemli. Uyumlu bir yankı sireni, bir şeyler ters gittiğinde size haber verir. Uyumlu olmayan-bir birim kararmaya başlar veya çöp görüntülemeye başlar ve derinlik sayıları artık anlamsızlaştığında bunu anlarsınız.

Standartlar aynı zamanda geminin en suya batmış kısmının altındaki derinliğin belirlenmesi için düzeltmeye izin verecek bir cihazın da olmasını gerektirir. Bu, salma ofset fonksiyonunun isteğe bağlı olmadığı anlamına gelir. Bu zorunludur.

Kayıt: Kısayolları Yakalayan 12 Saat Kuralı

İşte birçok düşük-maliyetli alternatifi tamamen ortadan kaldıran bir gereklilik. Yankı sireni derinlik kayıt cihazı, önceki 12 saat boyunca derinlikle ilgili bilgilerin zaman işaretleriyle kaydedilmesini sağlamalıdır. Ayrıca kayıtlı bilgilerin kıyıya-tabanlı olarak alınmasına yönelik araçlar bulunmalıdır.

On iki saat sürekli kayıt. Bu bir ekran görüntüsü değil. Bu bir anlık görüntü değil. Bu, müfettişlerin alıp inceleyebileceği kalıcı bir kayıttır.

Kayıt kağıt kasete veya başka bir ortama yapılabilir. Ancak kağıt bant kullanılması durumunda, bir metreden az kağıt kaldığında ilgili işaretler sağ tarafta bulunmalıdır. Standartlardaki bu düzeydeki ayrıntı size bir şeyler anlatıyor. IMO tahmine yer bırakmaz.

ISO 9875: Teknik Omurga

Bu IMO gerekliliklerinin tümü, minimum operasyonel ve performans gerekliliklerini, test yöntemlerini ve test sonuçlarını belirleyen uluslararası standart olan ISO 9875 aracılığıyla uygulanmaktadır.

Güncel sürüm, Mayıs 2023'te yayınlanan ISO 9875:2023'tür. Denizcilik ekipmanlarına yönelik genel gereksinimler olan IMO Kararı A.694(17) ve IEC 60945 ile birlikte çalışır. Köprü uyarı yönetimi için MSC.302(87) Kararı daha önceki hükümlerin yerine geçer; dolayısıyla ISO 9875 artık IEC 62923-1 ve IEC 62923-2'ye referanslar içermektedir.

Bu sizin için ne anlama geliyor? Bir üretici IMO uyumluluğunu iddia ediyor ancak tanınmış bir onaylanmış kuruluş tarafından ISO 9875 testine referans veremiyorsa yürümeye devam edin. Standart, sıfırdan 30 knot'a kadar olan gemi hızları için geçerlidir. Daha yavaş veya daha hızlı, ekipmanın çalışması gerekir.

Polar Kod Başka Bir Katman Ekliyor

Kutup bölgelerinde faaliyet gösteren gemiler için gereksinimler daha da katılaşıyor. Kutup Kodu uyarınca, 1 Ocak 2017 tarihinde veya sonrasında inşa edilen ve buzla güçlendirilmiş gemiler, ya iki bağımsız yankı-sondaj cihazına ya da iki ayrı bağımsız dönüştürücüye sahip bir yankı-sondaj cihazına sahip olmalıdır.

Aynı kod, gövdenin altına çıkıntı yapan sensörlerin buza karşı korunmasını gerektirir. Kutupsal hizmet için uyumlu bir yankı sireni, tropikal hizmet için uyumlu bir yankı sireni ile aynı değildir. Soğuk,-dönüştürücü performansını, görüntü tepkisini, mekanik güvenilirliği her şeyi değiştirir.

Tip Onayı Aslında Neyi Kanıtlıyor?

Yankı sondaj ekipmanı için herhangi bir meşru MED sertifikasına baktığınızda, belirli bir standart listesi göreceksiniz. Örneğin, sertifikalı bir birim şunları gösterebilir:

IMO Çözünürlüğü A.694(17)
IMO Çözünürlüğü A.224(VII)
IMO Kararı MSC.74(69) Ek 4
IMO Çözünürlüğü MSC.191(79)
IMO Çözünürlüğü MSC.302(87)
Teknik düzeltmelerle birlikte ISO 9875:2000 (veya daha yenisi)
IEC 60945 Ed. 4.0
Veri arayüzü için IEC 61162 serisi
Ekran sunumu için IEC 62288
Uyarı yönetimi için IEC 62923 serisi
Bu tam yığındır. Her standart performansın, testin veya entegrasyonun farklı bir yönünü ele alır. Hangisinin bir şey sakladığını belirtmeden sadece "IMO standartlarına" uygun olduğunu iddia eden bir üretici.

Neden Kendi Binamızı İnşa Ediyoruz?

Yankı sirenlerimizi transdüserden yukarıya doğru tasarlıyoruz çünkü başka birinin bu standartlara ilişkin yorumuna güvenemeyiz. Bir üniteyi tip onayına gönderdiğimizde, onun tam olarak nasıl inşa edildiğini biliriz. Hangi testleri geçtiğini, hangilerini zar zor geçebildiğini biliyoruz. Biliyoruz çünkü aynı testleri onaylanmış kuruluşa göndermeden önce kendi laboratuvarımızda da yaptık.

IMO performans standartları öneri değildir. Onay kutularını pazarlamazlar. Bunlar güvenli navigasyon için yasal minimum değerlerdir. Ve sığ sularda, geceleri, görüş mesafesinin zayıf olduğu durumlarda, rutin bir geçiş ile sert bir karaya oturma arasında duran tek şey bu minimum değer olabilir.

Yankı sireninizi buna göre seçin. Standartların bir nedeni var. Bunları gerçekten karşılayan üreticiler size sertifikaları göstermekten mutluluk duyacaktır. Yapmayanlar konuyu değiştirecektir.