SOLAS VHF Telsiz Gereksinimleri: Her Gemi Operatörünün Aslında Bilmesi Gerekenler

SOLAS VHF RadyoGereksinimler: Her Gemi Operatörünün Aslında Bilmesi Gerekenler

Köprüde, liman devleti kontrol memuru tip onay belgesini isteyinceye kadar herkesin hafife aldığı bir ekipman var. VHF radyo. Orada duruyor, kanal 16 her zaman açık, sessizce işini yapıyor. Ancak denetim gerçekleştiğinde, birdenbire herkes SOLAS'ın radyonun ne olması gerektiği, ne yapması gerektiği ve nasıl performans göstermesi gerektiği konusunda söyleyecek çok spesifik şeyleri olduğunu hatırlıyor.

Kendi navigasyon ve iletişim ekipmanlarımızı tasarlıyor ve üretiyoruz. VHF telsizleri, AIS, GNSS pusulaları, hepsi. Ve yıllar geçtikçe pek çok gemi operatörünün, "uyumlu" VHF telsizlerinin gerçekte hiçbir zaman uyumlu olmadığını çok geç keşfettiklerini gördük.

Yasal Temel: SOLAS Bölüm IV

VHF telsiz ekipmanının taşıma gereklilikleri, telsiz iletişimini kapsayan SOLAS Bölüm IV'te yer almaktadır. Bu, geminizin faaliyet gösterdiği GMDSS deniz alanlarına bağlı olarak, geminizin hangi radyo ekipmanını taşıması gerektiğini anlatan bölümdür.

GMDSS dünyayı dört deniz bölgesine ayırıyor:
- Deniz Alanı A1: VHF DSC kıyı istasyonunun menzili dahilinde (genellikle yaklaşık 20-30 deniz mili)
- Deniz Alanı A2: A1'in ötesinde ancak bir MF DSC kıyı istasyonunun menzili içinde (yaklaşık 100-150 deniz mili)
- Deniz Alanı A3: A1 ve A2'nin ötesinde ancak Inmarsat uydu kapsama alanı dahilinde
- Deniz Alanı A4: A3 dışındaki kutup bölgeleri

Taşımanız gereken ekipman, geminizin bu alanlardan hangisinde faaliyet gösterdiğine bağlıdır. Ancak temel VHF gereklilikleri neredeyse her SOLAS gemisi için geçerlidir.

Minimum VHF Ekipman Gereksinimi

SOLAS Bölüm IV, Düzenleme 7, temel çizgiyi belirlemektedir. Her GMDSS gemisi iki şeyi yapabilen bir VHF radyo tesisatı taşımalıdır. Birincisi, 156.525 MHz'de çalışan 70. kanal üzerinden Dijital Seçmeli Çağrı'nın (DSC) iletilmesi ve alınması. İkincisi, 16, 13 ve 6 numaralı kanallardaki telsiz telefon.

Kanal 16 uluslararası tehlike, güvenlik ve çağrı frekansıdır. Kanal 13, öncelikli olarak navigasyon amaçlı, gemiler arası-gemiler arası güvenlik iletişimleri içindir. Kanal 6, arama ve kurtarma iletişimlerini-gemiye-göndermek içindir.

Ancak gereksinimler ana kurulumda bitmiyor. SOLAS ayrıca, hayatta kalma araçları için taşınabilir iki-yollu VHF telsiz telefonlarının kullanılmasını da zorunlu kılmaktadır. Yolcu gemileri ve 500 gros ton ve üzeri yük gemileri bu taşınabilir ünitelerden en az üçünü taşımalıdır. 300 ile 500 gros ton arasındaki yük gemileri en az iki adet taşımalıdır.

Bu taşınabilir ünitelerin, gerektiğinde can kurtarma aracına hızlı bir şekilde yerleştirilebilmeleri için istiflenmeleri gerekir. Bunlar isteğe bağlı ekstralar değildir. Bunlar zorunlu ekipmanın bir parçasıdır.

DSC Vardiya Tutma Gerekliliği

İşte birçok operatörün kafası karışan nokta burası. Sahip olmakbir VHF DSC radyoyeterli değil. Ayrıca DSC kanal 70'i sürekli olarak izlemeniz gerekir. Her gemi denizdeyken VHF DSC kanal 70'i sürekli dinlemeyi sürdürmelidir.

Bu saatin bakımı ayrı bir DSC saat alıcısı tarafından yapılabilir veya ana VHF kurulumuyla birleştirilebilir. Ancak diğer radyo ekipmanları kullanılırken saat alıcısının sesi kapatılmamalı veya kesintiye uğratılmamalıdır. Sürekli çalışması gerekir.

Bu sadece kağıt üzerinde yapılan bir alıştırma değil, işlevsel bir gerekliliktir. DSC'ye bir tehlike alarmı geldiğinde, vardiya alıcısının bunu alabilmesi ve köprü mürettebatını uyarabilmesi gerekir.

Ekipmanın Arkasındaki Performans Standartları

Taşıma bir şeydir. Performans başka bir şeydir. SOLAS Yönetmeliği IV/14, tüm radyo ekipmanlarının IMO tarafından kabul edilen performans standartlarını karşılamasını gerektirir.

VHF telsiz kurulumları için temel performans standardı, 23 Kasım 1995'te kabul edilen IMO Kararı A.803(19)'dur. Bu karar, "Sesli İletişim ve Dijital Seçmeli Çağrı Yapabilen Gemideki VHF Telsiz Tesisleri için Performans Standartlarını" kapsar.

Teknik detaylar önemlidir. Vericinin çıkış gücü 6 ila 25 watt arasında olmalıdır. Kısa mesafeli iletişimler için gücün 0,1 ile 1 watt arasına düşürülmesine yönelik hükümler bulunmalıdır. Bu düşük-güç ayarı, başka bir gemiye veya kıyı istasyonuna yakın çalıştığınızda ve alıcıya aşırı güç vermek istemediğinizde kullanışlıdır.

Ekipman belirli frekans bantlarında çalışmalıdır. Radyotelefon tesisi, ITU Radyo Yönetmeliği Ek 18'de belirtildiği gibi, tek-frekans kanallarında 156,3 MHz'den 156,875 MHz'e kadar olan bantta çalışmalıdır. İki-frekans kanalı için iletim bandı 156,025 MHz ila 157,425 MHz, alıcı bant ise 160,625 MHz ila 162,025 MHz'dir.

DSC özelliği 156.525 MHz olan kanal 70'te çalışmalıdır. Emisyon sınıfı Radyo Yönetmeliklerinin Ek 19'una uygun olmalıdır.

Kanal değişimi hızlı olmalıdır. Kanal değiştirme süresi beş saniyeyi geçmemelidir. Bu kulağa önemsiz geliyor ama zor bir durumda olduğunuzda, beş saniyelik kontrolleri beceriksizce yapmak sonsuzluktur.

Anten Sistemi

A.803(19)'daki anten gereklilikleri spesifiktir. VHF anteni dikey olarak polarize edilmeli ve mümkün olduğunca yatay düzlemde çok yönlü olmalıdır. Kurulum, çalışma frekanslarında verimli radyasyon ve sinyal alımına uygun olmalıdır.

Bu önemlidir çünkü kötü kurulmuş bir anten performansı düşürür. Anten dikey olarak polarize değilse sinyal gücünü kaybedersiniz. Eğer çok yönlü değilse kör noktalar yaratırsınız. Kurulum verimsizse menziliniz zarar görür.

Güç Kaynağı Gereksinimleri

SOLAS Yönetmeliği IV/13, radyo kurulumlarına yönelik enerji kaynaklarını kapsar. Yedek enerji kaynağı aynı anda VHF radyo tesisatını çalıştırabilecek kapasitede olmalıdır.

Geminin denizde olmadığı zamanlarda akü kapasitesi 12 ayı geçmeyecek aralıklarla kontrol edilmelidir. Cankurtaran gemilerinde kullanılan taşınabilir iki yönlü VHF telsizler için, birincil pilin, telsizi 1:9 görev döngüsüne göre sekiz saat çalıştırmaya yetecek kapasiteye sahip olması gerekir. Bu, bir parçanın iletilmesi ve dokuz parçanın alınması anlamına gelir.

Pillerin 10-saatlik bir süre içinde gereken minimum seviyeye kadar yeniden şarj edilmesi gerekir. Geminin ana beslemesi ile radyo yedek kaynağı arasındaki geçiş, herhangi bir ekipmanın manuel olarak yeniden başlatılmasını gerektirmemeli ve saklanan verilerin kaybına neden olmamalıdır.

Her Şeyi Değiştiren 2028 Kanal Güncellemesi

İşte birçok operatörü hazırlıksız yakalayacak bir şey. Ocak 2025'te IMO, VHF ekipman yükseltmeleri için zorlu bir son tarih belirleyen MSC.1/Circ.1460/Rev.5'i yayınladı.

Yedekleme ekipmanı da dahil olmak üzere SOLAS Bölüm IV, Düzenlemeler 7.1.1, 7.1.2 ve 7.1.6- kapsamında kurulan tüm VHF iletişim ekipmanı, ITU Radyo Düzenlemeleri Ek 18'deki en son kanal düzenlemelerine uyacak şekilde yükseltilmelidir. Son tarih, 1 Ocak 2028'den sonraki ilk radyo denetimidir.

Bu pratikte ne anlama geliyor? ITU, 2012, 2015 ve 2019 Dünya Radyokomünikasyon Konferanslarında Ek 18'de önemli revizyonlar yaptı. Temel değişiklikler arasında 12,5 kHz dar bant kanalizasyonunun tam olarak uygulanması, AIS kanalları 87B ve 88B'nin yalnızca veri iletimi için korunması ve kanal 70'in yalnızca ses trafiğine izin verilmeden DSC-olarak açık bir şekilde atanması yer alıyor.

Mevcut VHF ekipmanınız bu yeni kanal düzenlemelerini desteklemiyorsa, yazılım veya donanım yükseltmesi gerekecektir. Bazı eski birimler hiç yükseltilemeyebilir ve değiştirilmeleri gerekebilir. Son teslim tarihi isteğe bağlı değildir. Buna uymazsanız geminiz, liman devleti kontrol denetimleri sırasında alıkonulma tehlikesiyle karşı karşıya kalabilir.

Pratik Gerçeklik

Bir SOLAS gemisi için VHF ekipmanı seçtiğinizde gereksinimler öneri değildir. Ekipman, tanınmış bir onaylanmış kuruluşun tip onayını taşımalıdır. A.803(19) performans standartlarını karşılamalıdır. Kanal 70'te DSC'yi desteklemelidir. Doğru frekanslarda çalışmalıdır. Doğru güç çıkışına sahip olmalıdır. Düzgün monte edilmiş bir antene sahip olmalıdır. Yeterli pil yedeklemesine sahip olmalıdır. Ve 2028'den itibaren en son kanal düzenlemelerini desteklemesi gerekiyor.

VHF ekipmanımızı çok fazla kısayol gördüğümüz için tasarlıyoruz. Anten kurulumunun yanlış olması nedeniyle deneme testini geçen ekipmanların gerçek-dünya denetiminde başarısız olduğunu izledik. Sürekli olması gereken ancak ana radyo yayın yaptığında kesilen DSC saat alıcılarını gördük. Kağıt üzerinde iyi test edilen ancak gerçekten ihtiyaç duyulduğunda başarısız olan piller gördük.

SOLAS gereksinimlerinin bir nedeni var.VHF radyosadece bir kolaylık değil. Çoğu gemi için tehlike uyarısı ve güvenlik iletişiminin birincil yoludur. Denizde bir şeyler ters gittiğinde yardım getiren şey o radyodur. Gereksinimleri gerçekten karşılayan üreticiler size sertifikaları göstermekten mutluluk duyacaktır. Tip onayı dışında her şeyi konuşmayanlar konuşacak.